Presque fin du démontage juin 14 2009
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Ce jeudi 11 Juin, j’ai été reçu par Bertrand qui m’a gentiment et patiemment expliqué bon nombre de choses concernant les adaptations et autres possiblités d’arrangements sur cette bécane. Les choses commencent à se préciser dans ma tête. J’y reviendrait plus tard avec un tableur pour les différentes pièces à change et à adapter.
Ce dimanche 14 juin 2009 , continuation et presque fin de démontage de la moto.
Je suis bloqué sur 2 points et ce sera fini pour cette partie. Afin de sortir le bloc moteur du cadre, il faut visiblement en lever le bras oscillant. J’ai donc (comme indiqué) dévissé coté droit avec une clé Allen mais la coupelle est venue de suite avec un rond de mousse, et il n’y a pas de longue vis mais elle doit être cassée. J’ai donc viré les 2 vis qui sont sur le dessus du tube de cadre en enlevant les écrous de dessous et en tapant par-dessous pour les sortir par-dessus. C’était bien bloqué mais c’est fait.Puis j’ai démonté la vis du silent bloc avant pour la visser dans l’axe de bras oscillant. Cela fait, pas de solution pour sortir cet axe. Que je dois faire ? J)
2/ J’ai viré, phare, tube de fourche, ecrou sous T inférieur, je n’arrive pas à virer les t de fourche, j’ai regardé dans mes bouquins, ce système n’est pas décrit. Snif
Les fourches ont l’air en bon état, la roue avant aussi. Le frein avant est un grimeca il semble en bon état aussi, le disque doit être à virer ou à refaire. La fourche est je crois juste à remettre en état. Les carbu sont retirés je ne sais pas si je vais le s changer, ils ont l’air bien, je vais les nettoyer. Il faudra changer tout le cablage Une poignée amal simple peut être celle qaue j’ai qui est propre, et virer les commodos. Il va falloir taille rdans le circuit electrique qui est cependant clean, bien fait et les connections sont belles, ça fait un peut chier de les virer pour les refaire. Le cablage du phare es t monstre. A nettoyer, voir si je trouve un cuvlage de phare chez harley ou une boite customLe garde boue avant est à changer pour un plus fin à peindre. Cjhez Motorn ils en ont des chouettes.
Jours 1 et 2, Dimanche 24 mai, dimanche 31 Mai. Projet 2 juin 1 2009
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Bien sur je ne fais pas que ça, du tout, mais quand j’ai 1 ou 2 heures devant moi je fonce dans le garage. Le démontage a commencé.
Projet 2 Premiers démontages.
Pots et pattes qui fixent au cadre
Calle pieds arrière définitif
Réservoir selle caches latéraux
Démontage de la platine de support de batterie, c’est bien le box on dans l’electricite.
Calle pied gauche
Calle pied droit avec pédale de frein/démontage du frein arrière, il était confit dans la boue, le disque est mort la roue est démontée, morte aussi. Les plaques sur les cotés ont été démontées , le réservoir d’huile aussi et la plaque de support batterie.
Au fur et à mesure je mets dans des sacs plastiques, étiquettes dessus, indications claires, même si je ne crois pas que ce sera d’une grande aide….
Pour le systéme électrique je note sur une étiquette sur le faisceau et la même indication sur l’endroit ou doit être posé la cosse.
J’ai fait aussi tomber le garde boue arrière, le splendide feu arrière. 
Les amortisseurs ont l’air ok.
Le filtre à huile démonté.
Voilà l’état à ce moment là
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Norton Commando 850 1977 Journal de restauration, Projet 1 juin 1 2009
Infos : , ajouter un commentairePour le début de mon aventure, je pars avec l’aide de l’article « hirider/cafe racer « du site du MAC , Celui là je m’en empreigne en plus j’ai presque toute la doc qu’il me faut et je compulse, je compulse. Les parts lists, le manuel utilisateur en anglais, en français, les articles divers avec photos, des centaines de pages dans des classeurs plastiques. Je recherche sur internet, dans mes bouquins. Ca fait un moment que je me prépare.
Je m’organise.
J’ai déjà pris les photos, j’ai les étiquettes, le fil de fer pour les attacher:-) l’atelier est prêt, je note tout au fur et à mesure, je photographie les choses au fur et à mesure, je classe les pièces petit à petit pour voir ce que je garde et ce que je vire, et je note ce dont je doute, ce dont j’aurais besoin et les questions qu’il faudra poser si je ne trouve pas les solutions tout seul avant. Je vais surement le bloguer petit à petit pour m’y retrouver et me forcer à aller de l’avant. Je tiendrais le blog à la dispo du site bien sur, mais je ne vois pas trop l’intérêt vu que le même type de chose à déjà été faite sur la même bécane. Bien que moi je ne ferais pas du tout la même moto. La mienne sera plus belle :-)
Si j’arrive à la finir,.
J’ai cette sensation maintenant qu’elle est dans l’atelier, d’être en bas d’une falaise en voyant le sommet de tellement loin, tellement loin…. Mais je m’y vois aussi….je me dis qu’il faut en plus de la patience, de l’organisation, que j’en profite pour apprendre à grimper en cours de route ;-) Je sais que ça va être dur, mais je ne sais ni à quel point, ni ce qui sera dur en vérité.
Je suis toujours venu à bout des difficultés, j’ai regretté sur les 10 dernières années durant lesquelles j’ai passé beaucoup de temps à mon dernier apprentissage passionnel de ne pas avoir tenu un journal d’apprentissage et d’émotion, des soirs de désespoir face à mes incapacités et des moments de bonheurs face à mes réussites, j’ai vu et compris que ce qui est important ce n’est pas d’ »atteindre le sommet mais de profiter du chemin qui y mène ». Je vais profiter de ce chemin.
La moto est jaune, moche mais moche J non je l’aime bien, elle est 850 Mk 3 et vient de chez Bernie, un gentil anglais qui l’a depuis de nombreuses années. Je n’avais pas envie de partir d’un roadster ou d’une moto plus « roots » pour la trafiquer. Je ne vais pas non plus faire un truc qui ne permettra aps de revenir facilement aux config d’origine.Je ne vas pas faire de gros changements. Le plus de pièces d’origine.
Elle sera toute blanche avec des touches rouge, epoxy blanche pour le cadre. Selle Corbin (couleur à voir). Virer le maximum d’électricité et refaire le cablage propre et simple, virer les clignos, le phare peut rester, virer les compteurs compte tours, changer le feu arrière.
Un peu ce genre en moins flashy.
Les pots je les aime bien, actuellement le kick à changer (démareur viré), frotte contre le pot, j’ai l’impression que ce sont des pots d’un autre modèle l’écrou de fixation soudé dessus est 1 cm trop large. Changer réservoir et caches latéraux. Pour les modèles roadsters. Revoir le moteur qui tourne bien ainsi que la bv qui à l’air d’aller . Changer la roue arrière qui ne convient pas pour le truc le plus large possible, garder les amortisseurs, regarder ce que donne la fourche sans les etuis noirs. En gros voilà.
Ca paraît simple
Bienvenu sur votre blog novembre 11 2008
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